สารยาเยียวยาด้วยธ อร์เอปอ็กซี่สําหรับเครื่องสวิทช์ MV คืออะไร?

ส่วนประกอบทางวิศวกรรมที่รับประกันความน่าเชื่อถือในการกระจายกำลังไฟฟ้าแรงดันปานกลาง

การกำหนดส่วนประกอบที่สำคัญ

สารเร่งปฏิกิริยาอีพอกซีเรซิน (สารทำให้แข็ง) เป็นสารเคมีที่มีปฏิกิริยาซึ่งเริ่มต้นการเชื่อมโยงข้ามกับ อีพอกซีเรซิน เพื่อสร้างเครือข่ายโพลีเมอร์เทอร์โมเซต ในสวิตช์เกียร์ MV (แรงดันปานกลาง) (1kV-72kV) สารทำให้แข็งชนิดพิเศษเหล่านี้จะเปลี่ยนเรซินเหลวให้เป็นระบบการหุ้มที่ปราศจากช่องว่างซึ่งให้:

• ความสมบูรณ์ของฉนวนไฟฟ้า (ความแข็งแรงไดอิเล็กทริก >25 kV/mm)

• ความต้านทานต่ออาร์คและการติดตาม (ดัชนีการติดตามเปรียบเทียบ >600V)

• ความทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ (ช่วงการทำงาน -40°C ถึง +150°C)

• ความหน่วงไฟ (การรับรอง UL 94 V-0)

• การป้องกันสิ่งแวดล้อมจากการซึมผ่านของความชื้น/สารเคมี

หากไม่มีสารเร่งปฏิกิริยาที่เหมาะสม สารเคลือบอีพอกซีจะขาดความต้านทานต่อการปล่อยบางส่วน ความเสถียรของมิติ และประสิทธิภาพไดอิเล็กทริกในระยะยาว ที่จำเป็นสำหรับโครงสร้างพื้นฐานกริดที่สำคัญ

เหตุใดสวิตช์เกียร์จึงต้องการสารทำให้แข็งชนิดพิเศษ

ประเภทเคมีหลักและคู่มือการเลือก

1. สารทำให้แข็งชนิดแอนไฮไดรด์

*(เช่น LH-8516L/LH-9216F)*

• ปฏิกิริยา: สร้างพันธะเอสเทอร์กับกลุ่มอีพอกซี

• ข้อดี:

  • ความหนืดผสมต่ำมาก (<500 cPs) สำหรับการแทรกซึมขดลวดลึก

  • ความร้อนต่ำป้องกันการแตกร้าวจากความร้อน

  • ความเสถียรที่อุณหภูมิสูงเป็นพิเศษ (Tg >125°C)

• เหมาะสำหรับ: การเคลือบ CT/PT, การหุ้มบูช

2. ระบบชนิดเอมีน

• การบ่มที่อุณหภูมิห้องเร็วขึ้น

• จำกัดการใช้งาน LV เนื่องจากความไวต่อความชื้น

3. สารทำให้แข็งชนิดไซโคลอะลิฟาติก

*(เช่น LH-8213)*

• ความต้านทาน UV ที่ยอดเยี่ยมสำหรับบูชภายนอกอาคาร

• ความเสถียรต่อการไฮโดรไลซิสในสภาพแวดล้อมที่ชื้น

หน้าที่สำคัญในการใช้งาน MV

ป้องกันความล้มเหลวจากการปล่อยบางส่วน

ช่องว่างขนาดเล็ก >30μm กลายเป็นจุดไอออไนเซชันภายใต้ความเค้นทางไฟฟ้า สูตรที่มีความหนืดต่ำ (เช่น LH-8516L) ช่วยให้:

• การแทรกซึมสมบูรณ์ของแผงเซลลูโลสและช่องว่างลวด

• การกำจัดฟองอากาศในขดลวด HV

• ประสิทธิภาพ PD ที่สม่ำเสมอ <3pC ในระบบ 36kVการกักเก็บความผิดพลาดจากอาร์ค

สารทำให้แข็งที่ดับไฟได้เอง (เช่น LH-9216F):

สร้างชั้นถ่านระหว่างเหตุการณ์อาร์ค

• ลดการแพร่กระจายของพลาสมาลง 60-80%

• เป็นไปตามข้อกำหนดความต้านทานอาร์ค IEC 61439

• การอยู่รอดจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ

สวิตช์เกียร์ประสบกับ ΔT >100°C ทุกวัน สารทำให้แข็งขั้นสูง:

รักษา CTE <45 ppm/K เพื่อลดความเค้นของตัวนำ

• รักษาการยึดเกาะระหว่างการช็อกด้วยความร้อนผ่านการทดสอบรอบการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิเร่งกว่า 1,000 รอบ

• การออกแบบสูตร

• ส่วนประกอบ

หน้าที่

อุ่นส่วนประกอบที่อุณหภูมิ 50-60°C

จุ่มลงในอีพอกซี/สารทำให้แข็งผสมภายใต้สุญญากาศ <5mbar

1. ปล่อยสุญญากาศเพื่อการแทรกซึมที่สมบูรณ์

2. ผลลัพธ์: ช่องว่าง <0.05% ในขดลวดสเตเตอร์ 150 มม.การแข็งตัวด้วยแรงดันอัตโนมัติ (APG)

3. ฉีดเรซิน/สารทำให้แข็งที่อุณหภูมิ 70-80°C ภายใต้แรงดัน 5-7 บาร์
   เวลาวงจรเร็วกว่าการหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง 50%แกน CT/PT เกือบไม่ต้องตกแต่งหลังการผลิต

การปฏิบัติตามและการทดสอบเกณฑ์มาตรฐาน

• ระบบประสิทธิภาพสูงต้องเป็นไปตาม:

• IEC 60296: ความเข้ากันได้กับน้ำมันฉนวน

• IEEE C57.13: ความแม่นยำในการวัด 0.2% ใน CT

IEC 62271-200: การจำแนกประเภทอาร์คภายใน

ASTM D257: ความต้านทานปริมาตร >10¹⁵ Ω·cm

• ผลกระทบทางเศรษฐกิจของความล้มเหลว

• ความล้มเหลวของฉนวนสวิตช์เกียร์ MV ทำให้เกิด:

• ค่าใช้จ่ายในการหยุดทำงาน 10,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ/นาที ในโรงงานอุตสาหกรรม

• 18% ของการหยุดทำงานของสถานีไฟฟ้าย่อยโดยไม่คาดฝัน (การศึกษา CIGRE)

สารเร่งปฏิกิริยาที่เหมาะสมให้:

ยืดอายุการใช้งาน 30 ปี

• ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาลง 40%

• การกำจัดเหตุการณ์แฟลชโอเวอร์ที่รุนแรง
  "การเปลี่ยนไปใช้สารทำให้แข็งชนิดแอนไฮไดรด์ทางวิศวกรรมช่วยลดความล้มเหลวของ CT ในภาคสนามของเราลง 92% ในช่วง 5 ปี"

• – กรณีศึกษาของผู้ผลิตสวิตช์เกียร์ระดับโลก

• นวัตกรรมที่กำลังเกิดขึ้น

• แอนไฮไดรด์ชีวภาพ: ลดการปล่อยคาร์บอนลง 40%

ระบบที่ปรับปรุงด้วยนาโนเคลย์: ลด CTE ลงเหลือ 35 ppm/K
เรซินที่ตรวจสอบตัวเองได้: เซ็นเซอร์ขนาดเล็กฝังตัวสำหรับการตรวจจับ PD